恐れていたことが起きてしまいました。車体をほぼ組み上げた後、実物資料をあたっていたら、モハ72の０番台はパンタ側妻面の両側に窓があるが、200番台は2位側に配電盤を設置したので、窓をうめたという記事があり、写真でも確かめることができました。しかし、1位側はどうなのか。500番台以降は妻板全体が嵌め殺しです。キットもそうなっています。でも、ひょっとして1位側だけ窓があったのではないかとの疑念があったのです。
本日、日本橋方面に仕事で出かけたついでに銀座の天賞堂に立ち寄ったところ、エンドウの完成品がショーケースにあり、そのモハ72は１位側だけ窓がついていました。
ガーン！こういうことは、組む前に調べなければいけませんね。
何とか妻面の縦樋を設置したのですが、これから窓をくりぬかねばなりません。やれやれ。
中学鉄研に入ったら2年先輩のM木さんという方がいて、ペーパーの素晴らしい電車を作られていました。モハ60系、交直急行電車とならんで強烈な印象受けたのが、阪和線のクモハ20とクハ25の編成でした。
50年近い年月を経て、当鉄道でも、モデルワークスのペーパーキットでこの編成を実現しました。ヘッドライトは点灯しますが、GT1での駆動で少々やかましいのが欠点です。
実車は、旧阪和電鉄が南海に買収された時期に製造されたもので、日本の車両スタイルブックにも原形の図面が掲載されています。のちに国鉄に買収されて、73系に駆逐される昭和42～43年ころまで活躍しました。
旧阪和の電車がいかに素晴らしかったかは、お父様が関西出身の中学鉄研の同級生からいろいろと聞かされていました。ともかく、普段、中央線、南武線、青梅・五日市線といった、どうもあか抜けない線区のあか抜けない電車にしかなじみのない小生にとって、関西の電車はあこがれの対象でした。
高校2年生、受験のプレッシャーを感じつつも、時々青梅線に写真を撮りに行ってました。石灰列車の本数が多いために作られた信号所での交換風景です。乗っているのは多分クハ79。
