カツミのC12

　この状態で約30年眠っているC12です。ここらで、完成させないといけないですね。

上回りでは、運転席の窓を開けようと思ってます。旧国鉄では、蒸気機関車は窓を開けて運転するのが原則だったそうです。前方確認は機関士が顔を横から出して行うということなのですね。

神戸電鉄粟生線

　最近、沿線火災から神戸電鉄粟生線の三木駅が全焼したことが報じられていました。自分は2012年に訪問したことがあります。当時から廃線のうわさがあり、心配なところです。急勾配を行く山岳路線というのは、なんとなくロマンチックですね。

珊瑚の部品

　いろいろ手掛けたい車両が多いのですが、古い機関車の候補の一つが8850です。珊瑚のキットを買えばよかったのですが、当時は手元不如意で買いそびれてしまいました。

　珊瑚模型店を訪ねる楽しみは、古いキットの部品を分売してくれることです。8850も、だいぶ前ですが、多少の部品が残っていて、購入してみました。こうした買い物は、結果として結構なお値段になるので、あまり賢い方法ではないのですが、夢を与えてくれます。

　動輪はこのブログで以前ご紹介した、古い天賞堂の20.5mm径を利用してみようと思ってます。

アシナのボール盤

　ご縁があって、元金型職人の方のボール盤を譲っていただきました。アシナの製品で本格的なものです。腕の悪い当工場にはもったいない機械ですが、活用したいと考えています。

　それにしても、このような立派な機械が、ほおっておくとくず鉄として売られてしまうところだったとは、なんともやりきれません。職人芸の価値が見直される時代が来るといいのですが。

山陽電鉄356号(31)

　非電動台車の絶縁側に集電シュー（0.25mmリン青銅線）をつけました。また、軸受けからの通電が不安定な場合を想定してボルスターから車軸にリン青銅線をかけています。

山陽電鉄356号(30)

　エンドビームを0.5㎜厚の板から切り出し、0.5㎜の真鍮線で台車ボルスターに取り付けました。長さなどは現物合わせです。これに本来は排障器をつけなくてはいけないのですが、ちょっと息切れです。あとは、非伝動台車を全軸集電にすることなどでしょうか。

山陽電鉄356号(29)

　夢屋の動力は、正解でした。好調に走ってくれます。ウエイトは木で枠組みを作り、真ん中に3㎜の袋穴をあけて3㎜ビスをねじ込み、その上に鉛を流し込みました。こうすることで、ナット締めで取り付けることができます。

　台車のエンドビームをつけるといいのでしょうが、ちょっと面倒かな。