身延線 1986年8月 115系

　工作室があまりに無秩序になったので、掃除にいそしみました。仕掛品を数え上げたら、なんと33両。頭が混乱します。
　写真は1986年8月の身延線、下部です。この塗装の時期は比較的短かったのではないでしょうか。遮断機が昔ながらの白黒だんだらですね。

珊瑚のキハ05 初代（7）

　0.3㎜板にリベットを打って、連結器受けを取り付けました。

　このあたり、後の珊瑚の製品ではシル・ヘッダーなどと共にエッチングになってしまい、のっぺらぼーの感じです。初代の方が好ましいと思いました。フクシマのキットはこの部分、豪華にもロストワックスです。

8620形 DUによる列車解放

youtu.be

　当鉄道の内回り線のホーム端は曲線なのでKDカプラーの解放ができません。そのため、信号所近くの本線に電磁石式アンカプラーを設置し、解放します。その後、KadeeのDU機能を利用して列車をふたたびホームに押し戻します。

珊瑚のキハ05 初代（6）

　棚に入れて1年半近く放置してきたこの車と何となく目があってしまい、手すりの取り付けを始めました。前にも書きましたが、0.5㎜厚の側板がしっかりしているのがいいと思います。

アダチのD51レストア (10)

　止めビス穴の位置に問題があったので、モーターホルダーを作り直しました。

　トルク棒あり、無しで比較したところ、トルク棒をつけるとギアボックスの揺れが消え、とても静かになることが確認できました。

　それはいいのですが、シリコンチューブが問題で、少し走行させると外れてしまいます。アメリカでは小型のユニバーサルジョイントが以前NWSLから発売されていたようですが、まだ入手できるのでしょうか。また、モーターが10V以上でないと使い物にならないのも非常に不満です。

　動力ユニットはもう少し検討しなければいけません。

テ600 (3)

　鉄研の先輩F井さんからの情報で、KATOの貨車用軸受けを購入できました。驚異的な転がりのよさです。こうした軸受けを利用できれば、古典機関車の牽引両数もふやすことができるでしょう。

　しばらく貨車をいじってないなと思っていたら、エッチング板を切り出したテ600を発掘。

アダチのD51レストア (9)

　空気作用管をボイラーに取り付けました。砂撒管元栓に立ち上げる部分がやっかいです。ボイラーに穴をあけてそこに差し込むというインチキで対応しました。