レイアウトの五力田駅の下り方面の信号所をスマホで撮影してみました。プロトタイプは、河田耕一氏の本にあった木津駅の信号所ですが、いいかげんにアレンジしました。
やはり看板の類のないのが寂しいところです。早く何とかし根ければいけません。
内側本線に踏み切り板が2か所見えますが、その間の線路下に電磁アンカプラーがそなえてあります。五力田駅は曲線上にあるため、機関車切り離しの場合ここまで列車を引き上げてからデレイド・アンカプリングでホームに戻しています。引き込み線のように永久磁石式のアンカプラーにしなかったのは、本線上で不用意に列車が解放されることを防ぐためです。
KDカプラーについて外観を重視して作用棒を切断する方がいるようですが、レイアウトでの運転では、作用棒による自動開放は結構利用価値が大きいので、レイアウトを計画されている場合は、作用棒を残しておいた方がお得かと思います。
石炭台の側からターンテーブルに入線する場合、テーブルに乗ったところで集電不良を起こすことがあるため、テーブルを外して修理しました。片側のシューが原因のようで、シューの傾きを調整することで解決しました。手動でメンテナンスフリーを目指したのですが、こういうところに、腕の悪さが出るのですね。まあ、補修しながら使えばいいのですが。
下回りはマッハの神戸電鉄下回りの灰色です。車体は同じくマッハの阪急マルーン、屋根はいさみやの屋根色、あゆみ板などはプラカラーの灰色9号を筆塗りしました。パンタの碍子も白の筆塗です。インレタは古いいさみやのもの。インレタの後、つや消しクリアを全体に吹いてます。
窓セル、ヘッドライト・テールライトのLEDなどの作業が残ってます。
ガンはイワタの丸ぶき0.4㎜というのを使いました。同じイワタのエアブラシを使うことが多かったのですが、大型の丸ぶきの方が効率がよく、これからはこちらを主体に利用しようと思いました。
ナロを戦後の格下げハナロとしました。台車装着、窓セルを入れて一応完成です。
椅子はともかく室内灯を入れようと思ったのですが、台車の極性を変えるとトラス棒にあたってショートします。絶縁側を揃え、絶縁車輪にシューを当てる必要あります。
この状態で125gですから、床板の木製化改造した珊瑚の金属製200g程度より圧倒的に軽量です。
